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                                                                来源:网易彩票
                                                                发稿时间:2020-05-26 15:03:09

                                                                据了解,在2019年9月19日、10月15日两次会议均提出了要求从当时进尺起到1# 横通道端部采用全断面注浆的超前支护方式施工,但依据施工日志、监理日志等过程记录资料并未发现有落实该会议决议的任何迹象。表明专题会议仅停留在应付眼前涌水或溶洞的处置上,而对拱顶围岩地质变化的风险防控上没有起到应有的作用。

                                                                全力搜救失联人员 同时防止次生灾害

                                                                与第一季度相比,有52.9%的商户预计第二季度经营情况趋弱,而认为经营情况保持稳定和好转的各占23.9%和23.2%。2019年12月1日9点28分,广州地铁11号线沙河站施工区域上方路面,即广州大道北与禺东西路交界处出现塌陷,造成路面行驶的1辆清污车、1辆电动单车及车上人员坠落坑中。到了2020年1月10日,三名人员遗体全部找到。

                                                                而在间接原因方面,事故调查组认为,施工单位安全生产主体责任不落实。任命的项目经理兼职其他业务未在项目现场履行责任,项目部对暗挖法施工安全风险管控不足,在地质情况不明的条件下,未按照施工设计图要求组织落实全面地质详勘,未坚持使用超前地质勘探。

                                                                根据《企业职工伤亡事故经济损失统计标准》及《国家安全监管总局印发关于生产安全事故调查处理中有关问题规定的通知》等规定,经项目部统计、天河区政府确认,调查组核定事故直接经济损失约2004.7万元。

                                                                12月1日13时,根据专家的建议,为确保人员搜救安全进行,应急指挥部决定对塌陷区域边坡进行加固,防止塌陷范围继续扩大,防止发生次生灾害。

                                                                12月2日5时,边坡加固基本完成。随后,投入生命探测仪、钻注一体机、电子水准仪、跨孔CT、高密度电法、瞬态面波、地质雷达等救援设备,全力开展搜救工作。

                                                                事故直接原因主要有三点,首先坍塌区域1# 横通道上方富水砂层及强风化层逐渐加厚,拱顶围岩为强风化砂砾岩,裂隙发育,局部揭露溶洞,围岩总体稳定性差,暗挖法施工时发生透水坍塌的风险高。

                                                                建议:完善地铁保护机制 加强行业安全监管和执法

                                                                记者从事故调查报告中获悉,沙河站施工单位为中铁五局集团第四工程有限责任公司,采用暗挖法进行横通道施工,分三个台级分级进行。